新闻来源:中国汽车报
4月25日,阔别四年的2024北京车展重新回归,大众汽车品牌正式发布了智能纯电新品类ID. UX。新品类下的首款新车“ID. UNYX与众”也在本届车展亮相,并将于年内在中国上市。ID. UX的首发亮相,是大众“在中国,为中国”战略的重要里程碑,也是大众汽车品牌在中国布局的又一块拼图。
围绕ID. UX,4月25日在大众品牌展台,大众乘用车品牌中国CEO 孟侠、大众汽车(安徽)数字化销售服务有限公司首席执行官杨放接受了《中国汽车报》等媒体的采访。
孟侠(右)与杨放接受专访
金标大众的差异化体验
作为大众ID.电动家族的新成员,ID. UX的到来,将极大丰富ID.家族的产品矩阵。那么,全新诞生的ID. UX与之前的ID.系列产品有哪些不同之处?
对此,杨放告诉记者,最显而易见的不同是ID. UX首次使用了独特且醒目的金色大众品牌徽标。具体来看,则有三方面不一样。一是品牌主张不一样,ID. UX能够给大众品牌带来更具情感张力的表达,更有情绪价值,更加年轻化;二是目标受众不一样,ID. UX更多是用价值观、用生活方式来定义目标消费群体,希望打造更具有lifestyle(生活方式)的品牌;三是在用户体验上,希望给用户一些不一样的体验,包括产品体验、用户端到端的体验等。
整体来看,ID. UX专门为追求生活方式、注重数字化出行体验、热衷表达自我的中国用户量身打造,并为他们提供“不止于车”的全生命周期体验。这一新品类的首款新车“ID. UNYX与众”在本届车展上亮相,寓意源于大众,“与众”不同,定位为A级纯电轿跑SUV,基于现有的大众MEB平台打造。
与此同时,ID. UX还将不断丰富产品矩阵。根据规划,到2027年,ID. UX将面向中国市场推出5款悬挂金色大众品牌徽标的全新智能电动车型,其中有两款车会和小鹏一起开发,定位为B级车,拥有不同的细分市场,目标人群也有所不同。这样的ID. UX产品组合,与其他ID.产品之间实现了差异化。
另外,面对当前竞争激烈的汽车市场,ID. UX有自己的推进步调。孟侠指出:“今年对我们来说,最重要的是要把一个新品类ID. UX推向市场,让客户看到这些产品的价值,以及这样的产品代表的新思路。目前最关键的不是2024年我们能够完成多少台的销量,一开始我们会完全专注于一线城市和部分二线城市,我们会按部就班,一步一步去走。我们不以销量作为绝对目标,首先我们要做的是把品牌打响,要把品类做出来。就像杨放给大家介绍的一样,把我们的初衷,把我们的理念,把我们的ID. UX不同之处传递给广大用户,所以销量在这儿并不是决定性的因素。首款车ID.UNYX更加有可能会在下半年推出。”
孟侠还强调:“我们绝不会为了销量而牺牲价值,不会不惜一切地去销售,我们要确保合理的价格。我们重‘价值’,而不是重‘量’。或者说,价值优于销量。”
大众在华电动化的新抓手
值得一提的是,ID. UX旗下的一系列新车,都将由位于安徽的大众合肥智能网联电动汽车中心研发和制造。继上汽大众、一汽-大众后,大众汽车(安徽)成为大众集团在华第三家合资企业,主要专注于新能源汽车。大众集团已经为其投入了大量的资源。
就在今年4月11日,大众集团宣布投资25亿欧元(约合194.65亿元人民币),进一步拓展位于合肥的生产及创新中心,在强化本土研发实力的同时,也将在合肥生产两款与小鹏汽车共同开发的大众品牌车型。这两款车属于ID. UX系列,计划2026年投产,开发工作则由位于合肥的大众汽车(中国)科技有限公司(VCTC)主导。另外,大众集团和小鹏汽车此前就车型及平台的共用零部件订立联合采购计划,旨在通过规模效应降低成本。
“无论是电动汽车还是燃油车,很多零部件是相同的,像后视镜、金属板,很多原材料或者是零部件都是具有相同之处的,这也是大众的最大优势之一。在2023年,大众品牌在中国整体交付近240万辆,规模优势会继续保持。对我们来说更加重要的是速度,包括开发的速度,这也是为什么我们建立了科技公司VCTC。VCTC对我们来说发挥了非常重要的作用,能够帮助我们将开发周期缩短30%,这是我们正在做的工作。就ID.UX而言,我们近期更多要考虑的不是价格,不是销量,而是要考虑在成本上打好基础,因为规模优势现在已经具备了。”孟侠指出。
孟侠还表示:“ID. UX的发布对整个大众品牌也是一个提升。”按计划,包括ID. UX品类的5款车型在内,到2030年,大众ID.家族的产品阵容将扩充至16款车型。同时,大众品牌还将逐步基于核心燃油车型推出纯电版本,以及高效插混车型,进一步推进电动化转型进程。